Ducati Leichtgewicht - 1037 ccm - 143 kg - 170 PS
Mit 143 KG Trockengewicht das mit Abstand leichteste Ducati Super-Sport-Bike (Ducati 999S) in ihrer Leistungsklasse, das je gebaut wurde. Das extrem geringe Gewicht wurde durch die höchstmögliche Verwendung von Carbon und Titan erreicht. Sensationelle 143 KG Trockengewicht bringt das einzigartige Motorrad auf die Wage. Bei einer Leistung von 171 PS ergibt sich ein Gewichts-Leistungsverhältnis von traumhaften 840 gr/PS - Das Motorrad ist neuwertig - wurde außer für Test- und Probefahrten auf der Rennstrecke nicht gefahren.
In der angebotenen Form ist das Motorrad nicht für die Straße zugelassen - Umbau für Straßenzulassung ist aber möglich.
Sämtliche technischen Werte, viele Fotos und mehrere Berichte aus internationalen Motorradmagazinen finden Sie unter der folgenden URL:
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http://picasaweb.google.de/contact.creativefinances/Ducati_Full_Carbon#
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Preis: EUR 48.000,00
Folgende Teile sind aus Vollcarbon gefertigt:
-Vollcarbon-Rahmen von Carbotech
-Vollverkleidung von Febur
-Felgen von Blackstone Tech
-Tank
-Airbox einzig für dieses Motorrad konzipiert und gefertigt
-viele Detailarbeiten wie Halter für Lenkunsdämpfer, Rückspiegel, kompletter Sitzunterbau, etc.
Jedes einzelne Carbonteil wurde in Handarbeit geschliffen, poliert und mit einer Mehrfach-Hochglanzlackierung versehen
Alle Metallteile (außer Motor) sind aus Titan in Einzelanfertigung nur für dieses Motorrad hergestellt
Im Einzelnen:
-Vorderachse, Hinterachse, Schwingenachse
-Mororbolzen und Steckmuttern
-Kettenspanner
-sämtliche Schrauben und Unterlegscheiben
-Umlnkhebel
-Steuerkopfrohr
-Fußrastenanlage
-Ständer (carbon-verkleidet)
Besonderheiten:
-Vollcarbonrahmen von Carbotech
-Gabelbrücke (Einzelanfertigung) und Stoßdämpfer von Öhlins
-Ölkühler von Febur
-Bremsanlage vorne: Beringer Doppel Wave Scheiben / hinten: Beringer Wave Scheiben
-Auspuffanlage: Moto Corse Full Titan
-TSS Antihopping-Trockenkupplung
-Kauengeschaltetes DUCATI 6-Gang Renngetriebe
-Federbein: Wilbers Racing Suspension
-Luftansaugung: neu konzipierte Airbox aus Carbon
-AIM HXL High Performance Digital Dash
und vieles mehr
Auszüge Testbericht Testfahrt Dirk Raudies
Die kleine arithmetische Übung mit dem Taschenrechner treibt Freunden leichter und leistungsstarker Super-Sport Motorräder die Freudentränen in die Augen. Gerade mal 840 Gramm hat jede Pferdestärke bezogen auf das Trockengewicht der Ducati 999S Full Carbon zu schleppen……
Erzielt wurde das extrem geringe Trockengewicht von 143 Kilogramm durch den Einsatz von Kohlefaser und Titan in fast allen Bereichen, den Ducati-V2 Motor natürlich ausgenommen……
Herzstück der Ducati bildet fahrwerktechnisch der Vollcarbonrahmen, dessen Formgebung und handwerkliche Verarbeitung keinerlei Wünsche offen lässt und selbst die höchsten Ansprüche befriedigt. Weiterhin sind die 17-Zoll Räder aus dem leichten und dennoch hochfesten Werkstoff gefertigt und die gesamte Vollverkleidung wie auch der Tank bestehen schon fast selbstverständlich aus diesem Material……
Auch im Bereich Motor-Peripherie wurde der Werkstoff Carbon bei Ventildeckeln und Airbox verwendet……
Auch bei der Kraftübertragung wurde nicht einfach auf an sich bewährte Serientechnik gesetzt. Es wurde ein Sechsgang-Racing-Getriebe von Ducati sowie eine TSS-Antihopping-Trockenkupplung eingebaut. Für die Getriebebetätigung wurde eigens eine Schaltwalze aus leichtem Ergal mit rollenbetätigten Schaltgabeln implantiert…..
Der Motor stellt bereits bei niedrigen Drehzahlen sehr viel Leistung bereit……
und etwas auf Drehzahl gekommen, begeistert der Vauzwo mit extremem Durchzug und einem sehr linearen Leistungsband……..
Auch in Zahlen untermauert die Carbon-Duc, daß sie zu den ganz schnellen Landfahrzeugen auf diesem Planeten zahlt. Rund sieben Sekunden verstreichen bis zu Erreichen der 200 km/h-Marke, und eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 300 km/h rüstet den Reiter für so ziemlich alle fahrdynamischen Tagesaufgaben…..
Das geringe Gewicht begünstigt natürlich schnelle Schräglagenänderungen in Wechselkurven, und Schikanen lassen sich so sehr flink durchfahren. Zudem bevorzugt das Motorrad im Gegensatz zu manch anderer Ducati enge Kurvenradien, was vor allem beim Einlenken zunächst gewähnungsbedürftig ist, aber grundsätzlich gewünscht ist……
Sowohl Gabel als auch das hintere Federbein sprechen feinfühlig an und bieten in Sachen Dämpfung hohe Reserven……
Gleichfalls üppige Reserven bieten auch die Bremsen. Vorne mit Vierkolben-Radialsätteln des französischen Herstellers Beringer sowie mit Braking-Wave-Scheiben bestückt bleiben in Punkto Verzögerung keine Wünsche offen. Die Anlage ist sehr gut dosierbar. Es lässt sich mit ihr tief in die Kurve hineinbremsen, und auch das Lösen der Bremse in der Kurve gestaltet sich sehr harmonisch……
